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La falta de conductores profesionales amenaza un 2018 decisivo para el comercio exterior
 

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La falta de conductores profesionales amenaza un 2018 decisivo para el comercio exterior

08/01/2018

Las asociaciones temen que esta problemática frene el crecimiento de la actividad previsto

Tras cerrar otro año de crecimiento y con unos indicadores que reflejan, de forma cada vez más inequívoca, que la actividad se ha recuperado y es percibida ya por todo el sector del transporte y la logística, toca ser optimistas. Las importaciones y exportaciones continuaron creciendo, el sector siguió creando empleo, la cifra de negocio mantuvo la tendencia alcista y en el nuevo cuadro que se dibuja para 2018, los expertos coinciden en señalar que será un año decisivo y dorado para el comercio exterior.


En este contexto, el sector tendrá que hacer frente a una de sus grandes amenazas, como es el déficit de conductores profesionales, para evitar que pueda frenar estas expectativas de crecimiento. "Comenzamos el año con optimismo fundado respecto a la actividad tanto de exportación como de importación, ya que la previsión de crecimiento del PIB a lo largo de 2018 es positiva y, por ello, la actividad del transporte continuará su senda ascendente", explica el director general de Astic, Ramón Valdivia, que espera que este incremento de la actividad se refleje también en la cuenta de resultados de las empresas y en el incremento de conductores profesionales. "De no tomar medidas, el creciente número de camiones parados supondrá un retroceso en la actividad". En su opinión, el principal reto al que se enfrenta el transporte por carretera es combatir la falta de profesionales.


Esta problemática también la observa el gerente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), Juan Diego Pedrero. Aunque inicia el año con un estado de ánimo positivo, sobre todo por la implicación de Fomento en el relanzamiento del sector ferroviario de mercancías, asegura que uno de los principales desafíos que afrontan las empresas de su colectivo; además de incrementar su cuota ferroviaria, es el de "estabilizar nuestros efectivos de conducción para evitar los graves desajustes que venimos sufriendo en los últimos dos años".


Con el foco puesto también en el capital humano, el presidente de Feteia-oltra, Enric Ticó, considera que uno de los grandes retos que deberá hacer frente el sector es la Formación profesional y continúa de los empleados. "Esto redundará en una mayor competitividad de las empresas", señala Ticó, cuyas previsiones apuntan que "este año conseguiremos el relanzamiento definitivo del comercio exterior de nuestro país, que permita a nuestra sociedad recuperar cotas del estado del bienestar". Además, la asociación transitaría continuará insistiendo ante las distintas administraciones para que la Ventanilla única Aduanera sea una realidad en España, "pues será un procedimiento y herramienta muy eficaz; y rentable para las empresas de comercio exterior".


Esta ola de optimismo se traslada también al sector logístico, donde el presidente de la Asociación Española de Mensajería (AEM), Alberto Genesca, se muestra convencido de que el mercado seguirá creciendo a buen ritmo este año. A su juicio, mantener la calidad y mejorar el servicio que .ofrecen las compañías a las que representan gracias al capital humano es uno de los grandes retos de este sector, por lo que entiende que "sería necesaria una revisión de precios".


En cuanto al sector marítimo, cuyos tráficos han seguido mostrando cifras récord en el último año, el director general de Anave, Manuel Carlier, comenta que 2018 será un año determinante desde el punto de vista de las normativas medioambientales. En este sentido, recuerda que, en abril, la OMI deberá acordar su estrategia provisional para reducir las emisiones de C02 del transporte marítimo y, por otro lado, en dos años entrará en vigor el límite de 0,5% de contenido de azufre en los combustibles. "Todas las soluciones que impliquen modificaciones en la maquinaria y/o los tanques de combustible deben iniciarse o contratarse este año", concluye.


Cambio de rumbo para el sector de la construcción y la ingeniería española


El ejercicio 2018 podría suponer un cambio de rumbo para el sector de la construcción y la ingeniería, que afrontan el nuevo año ilusionados, a pesar de los ajustes presupuestarios de 2017. En el caso de la ingeniería, el director general de Fidex, Fernando Argüello, se muestra optimista respecto a las perspectivas que abre la nueva ley de Contratos del Sector Público que entrará en vigor el 9 de marzo. "Esta ley califica con rotundidad a los servicios de ingeniería como servicios de carácter intelectual y prohíbe la contratación de este tipo de servicios en base a su precio como aspecto fundamental", explica el directivo, que añade que "abre las puertas a un cambio de cultura low-cost por otra de calidad y búsqueda de la eficiencia a largo plazo".


Por su parte, el presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), Juan Francisco Lazcano, se muestra convencido de que 2018 "puede ser el año del golpe de timón para la red viaria española". Según explica, si a la llamada de atención realizada recientemente por el Banco de España -que alertaba de que "una inversión pública tan baja no garantiza siquiera el mantenimiento, lo que está ocasionando la pérdida de una parte del parque de infraestructura-se suman otras, como la que lanzará la asociación en los próximos meses tras conocer los resultados de la última auditoría del estado de conversación de las carreteras, o la realizada por la DGT sobre el aumento de la accidentalidad y mortalidad en 2017, "no podemos menos que esperar que· el Gobierno tome cartas en el asunto con la urgencia que la situación exige". Lazcano comenta, además, que el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras presentado en julio supuso un balón de oxígeno para el sector en el último año. Entre los retos a los que se enfrenta este colectivo, desde la AEC destacan los vehículos autónomos y conectados, eléctricos, los megatrucks, los drones en la gestión viaria o la adaptación de las infraestructuras al cambio climático, entre otros.


¿Qué demandan las asociaciones del sector al ministerio de Fomento?


Ramón Valdivia - Director general de Astic


Desde la Asociación de Transporte Internacional por Carretera, Ramón Valdivia.demanda que se valore "como estratégica y urgente una tercera vía hacia Europa, más allá de los pasos de lrun y La Junquera, no sólo para descongestionar las dos únicas salidas y entradas para el transporte internacional, sino para consolidar una vía efectiva que garantice la libre circulación sin riesgos de rupturas del libre tránsito ni sobrecostes locales, para viajeros y para mercancías". Asimismo, recuerda que, por mucha tecnología que se implemente en el transporte, este sector lo conforman fundamentalmente personas, "por lo que echamos de menos la falta de inversión en la creación y mejora de zonas de descanso, seguras y confortables para los conductores y  los  vehículos, la  eliminación total de  puntos negros y cuellos de botella". Por otro lado, desde Astic agradecen al ministerio de Fomento "la defensa que ha hecho y sigue haciendo de las empresas de transporte españolas en Europa contra los que han intentado levantar barreras normativas opuestas al normal desarrollo de nuestra actividad".


Manuel Carlier - Director general  de Anave


Aunque la mayoría de los aspectos normativos medioambientales relativos al sector marítimo no se deciden en el ámbito  nacional  sino  en  la OMI o en la Unión Europea, y también muchos de los obstáculos que limitan la competitividad de los buques mercantes españoles inscritos  en  el REC se refieren a materias que no dependen directamente de  Fomento, el mensaje de Anave es muy claro. En este sentido, Carlier recuerda que "España es el quinto país de la UE por PIB, el cuarto por comercio marítimo, pero sólo el decimocuarto por flota mercante de bandera nacional". También apunta que la administración española necesita que haya buques mercantes españoles para formar a los marinos que precisa para Sasemar, la administración marítima y portuaria, "pero para que exista esa flota, el registro español necesita ser competitivo, y hoy no ·lo es". Desde Anave han presentado una serie de propuestas detalladas que permitirían potenciar la flota de bandera española y que no tendrían coste presupuestario. "Pero necesitamos un respaldo político que ponga nuestras reivindicaciones en la agenda del Gobierno o del Parlamento al mayor nivel posible", concluye Carlier.


Enric Ticó - -Presidente de Feteia-Oltra


Enric Ticó insta a Fomento a reflexionar a fondo sobre temas clave. "Entre ellos destacan la necesaria la modificación de la estructura del CNTC, creando un departamento adicional para las organizaciones de operadores, toda vez que la integración conjunta transportistas­ operadores en el departamento de mercancías no es operativa ni eficaz,debido a su distinta actividad y problemática empresarial, llegando incluso a defender intereses contradictorios". Por otra parte, Ticó demanda no limitar las subcontrataciones en el transporte internacional de mercancías, como proponen las organizaciones de transportistas del CNTC, "por los perjuicios que generaría para el sector transitaría e, indirectamente, para el comercio exterior de nuestro país, por encontrarse la subcontratación debidamente regulc;3da en nuestra legislación y considerar contrario a la libertad de mercado y contratación". En definitiva, desde Feteia consideran esencial que Fomento vea al sector transitaría como un aliado para la promoción del transporte y el comercio internacional. "¡Que nos escuchen más!", señala Ticó, que lamenta que "hay muchos funcionarios, pero pocos funcionadores".


Juan Diego Pedrero - Gerente AEFP


El responsable de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) espera que el compromiso que existe actualmente por parte del ministerio de Fomento con el sector ferroviario de mercancías se consolide,  teniendo  en  cuenta  que  el  modo  ferroviario es el más eficiente y respetuoso con el medio ambiente. 'También le pedimos al ministro la participación activa de todo el sector, no sólo el público, en las consultas y decisiones que afecten al mismo", apunta Pedrero.


Alberto Genesca - Presidente de la AEM


Para el presidente de la Asociación Española de Empresas de Mensajería es necesario que el ministerio tenga en cuenta las consideraciones de la CNMC, con las que se muestran plenamente de acuerdo en lo que al contenido del nuevo ROTI se refiere. Genesca considera que "eliminar trabas injustificadas, erradicar las discriminaciones y acabar con los cortijos es un buen camino para consolidar una economía de libre mercado con los mismos derechos y deberes para todos".


Fernando Argüello - Director general de  Fidex


"A Fomento le pedimos que mire al futuro", comenta el responsable del Foro para la Ingeniería de Excelencia. "Que ahora que la ley de contratos se lo permite, utilice los métodos que durante lustros han demostrado ser efectivos y eficientes en las economías más desarrolladas del mundo". Asimismo, también considera necesario que apueste por la calidad para garantizar la eficiencia de las inversiones a largo plazo y que no ahorre más de lo necesario en lo pequeño-la ingeniería- para que luego no sea necesario gastar más de lo necesario en lo grande - la construcción y explotación-."En definitiva, que piense en las próximas generaciones, en lugar de en las próximas elecciones", asegura.


Juan Francisco Lazcano - Presidente de la AEC


Entre las demandas de la Asociación Española de la Carretera, Lazcano insiste en la recuperación progresiva del déficit de conservación de la red de carreteras, así como en poner en marcha un plan de seguridad vial en la red convencional, donde se concentran el 80% de los accidentes de tráfico. También pide adecuar paulatinamente las infraestructuras viarias a las nuevas exigencias derivadas de la movilidad autónoma, conectada, segura y sostenible.